GLOSARIO

A

Acuse de recibo: Indicación que se ha recibido y comprendido un mensaje.

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Aeronave Toda máquina que puede desplazarse en la atmósfera por reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra. 

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Altimetría: ciencia que se ocupa de determinar la altitud de vuelo de la aeronave  (distancia vertical de la aeronave respecto del nivel del mar.

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Altímetro: Aparato que sirve para medir la distancia vertical de la aeronave.

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Altitud: Distancia vertical desde la aeronave hasta una referencia llamada QNH, la cual se obtiene midiendo la presión atmosférica en una estación meteorológica al nivel del suelo y luego calculando cual sería la presión al nivel del mar en ese mismo punto de la tierra

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Anemómetro: Instrumento que mide la velocidad del viento.

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Anemoscopio: Instrumento que que muestra la dirección del viento. 

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Antena: Aparejo metálico que sirve para captar o transmitir señales de radio. 

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Aproximación: procedimiento de acercamiento para una aeronave hacia la pista, hasta un punto desde donde puede iniciar el aterrizaje o iniciar otro en caso de no poder aterrizar. 

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Aproximación frustrada: Procedimiento que deberá ejecutar la aeronave en caso de no ser posible el aterrizaje que le permitirá intentar un nuevo aterrizaje o proceder a un aeropuerto alterno.

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.Astrolabio. Antiguo instrumento que permite determinar la posición de las estrellas sobre la bóveda celeste. La palabra astrolabio procede etimológicamente del griego ἀστρολάβιον,  que puede traducirse como "buscador de estrellas."

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Aterrizado: Situación de una aeronave que acaba de aterrizar y se encuentra en tierra.

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Aterrizaje  acción de tocar tierra y detenerse la aeronave.

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Atmósfera: Capa gaseosa que envuelve la tierra y en la que se dan fenómenos meteorológicos.

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ATS:  Acrónimo de Servicios de Tránsito Aéreo del ingles Air Traffic Services), que comprenden control, información de vuelo y alerta  

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B

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Babor: Lado izquierdo de la nave 

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Banqueo: movimiento del avión sobre su eje longitudinal, al subir un ala y bajar la otra. 

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Baja frecuencia:    La banda de radiofrecuencia, que ocupa el rango de frecuencias entre 30 kHz y 300 kHz. o Kilociclos por segundo. 

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Barrido:   La acción de "barrer" el espacio aéreo que ejecuta el radar y su representación en el video. 

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Bimotor:   Avión con dos motores 

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Biplaza:   Aeronave para un piloto y un copiloto o pasajero 

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Bitácora "Cuaderno de bitácora": es el registro diario de acontecimientos referentes a la operación, que en el caso de las estaciones de control aéreo se conoce como "diario de señales" 

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Bruma:   Sales suspendidas en la atmófera que  hacen el aire opaco y disminuyen la visibilidad. 

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Brújula:   Instrumento de navegación que permite conocer la dirección del eje longitudinal del avión con respecto al norte magnético.  

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C

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Cacharrería:   Tienda no especializada donde se venden todo tipo de artículos no alimenticios.

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Cadena del error: Serie de errores o fallas que se comenten u ocurren  y conllevan a la ocurrencia de un hecho desafortunado en la aviación.

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Capitan:  Comandante de aeronave, y en todos los casos piloto responsable del vuelo.

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Cinéfilo:   etimológicamente: amante del cine; aficionado al cine. 

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Circuito:   camino cerrado por el cual circulan electrones.

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Carta de navegación:   Es un mapa especialmente diseñado para navegar conteniendo datos precisos indispensables para el aviador o el marino. 

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Cátodo: Electrodo que emite electrones dentro de una válvula termoiónica, es negativo.

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Código Morse: Códificación de sonidos que permitía formar puntos y rayas para representar letras, números y signos de escritura. 

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Código SSR:  Codificación electrónica digital de respuesta de radar secundarrio. 

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SSR: Acrónimo de Secundary Surveyance Radar, en español radar secundario de Vigilancia.

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Colisión: encuentro violento de dos cuerpos que se mueven, choque. 

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Combustible:. Cualquier sustancia que produzca una reacción de combustión 

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Condiciones meteorológicas: Descripción de los fenómenos metorológicos presentes en el momento de la observación o durante el vuelo. 

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Controlador de aproximación: Controlador que suministra el servicio de control de vuelo a las aeronaves que entran, salen y cruzan sobre uno o más aeropuertos  dentro de zona de control, desde el terreno hasta un límite superior. 

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Cometa: pequeño artilugio cautivo volador, de madera y papel que flota gracias al viento.Papalote.       

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Consola: Estructura diseñada para albergar los equipos de radar y comunicaciones, que incluye un espacio para escribir y descansar los brazos. 

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Control de área: control que se suministra a aeronaves dentro de un área de control.

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Control de superficie: control suministrado a aeronaves que se mueven sobre la plataforma del aeropuerto y entre ésta y la pista, pero no al tránsito en  la pista. 

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Controlador de aeródromo:  controlador que presta el servicio de control de aeródromo.

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Controlador de superficie:   controlador que presta el servicio de control de superficie.

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Controlador de Tránsito Aéreo: individuo que se dedica a prestar el servicio de control de tránsito aéreo 

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Coordinacion:   Operación de compartir información importante para varias dependencias de control de tránsito aéreo. 

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Copiloto: individuo idóneo para pilotear una aeronave pero no tiene responsabilidad del vuelo de la aeronave.

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Criterio:   reglas que se deben observar en el momento de tomnar una decisión para que ésta sea correcta.

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CU ENE HACHE: Presión altimétrica. Reglaje de altímetro.  
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CUMULUS CASTELANUS: Nubes bajas, acumuladas (cumulus) o amontonadas y que crecen en forma vertical, como torres o castillos (castelanus)

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CUMULONIMBUS: Nube de mal tiempó (nimbus) de tipo cúmulo, caracterizada por su enorme crecimeitbo vertical y gran amplitud de base, en la cual se presentan lluvias fuertes, rayos y a veces, granizo.
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D

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Decolar:   despegar.

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Derrota: Trazado de la ruta del avión sobre el mapa. despegue acción de dejar , un avión la pista, y ganar altura. Dispaly  Pantalla y su imagen para visualizar datos en forma de símbolos alfanuméricos o íconos.  

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Despegue:   acción de dejar , un avión, la pista y ganar altura.

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Display:  Pantalla y su imagen para visualizar datos en forma de símbolos alfanuméricos o íconos.  

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E

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Eco radar:   El radar primario registra los impulsos de radar que rebotan desde al objeto detectado,a este rebote se le llama así por ser un eco, no audible pero si detectable mediante radio.

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Electrodo: es una pieza metálica usada para hacer contacto eléctrico con una parte no metálica de un circuito. 

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Encriptar: Codificar 

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Energía electromagnética:   Energía de las ondas de radio lamadas electromagnéticas por causar perturbaciones de tipo eléctrico y magnético en el espacio. 

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Escala técnica:   estación temporal prevista o no dentro de un viaje por razones técnicas como reparació, aprovisionamiento de combustibe o reparaciones. 

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Espera: Maniobra mediante la cual una aeronave se mantiene sobre un punto geográfico mientras se le autoriza abandonarlo. 

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Estado contratante: Estado que firmó el convenio de chicago como constancia de acatamiento. 

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Estimado, tiempo estimado:   Esel tiempo o la hora en que se prevee la llegada o cruce de una nave por un punto después de considerar la velocidad y distancia. 

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Estribor: Lado derecho de la nave.  

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F

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Filamento:   hilo delgado de metal. 

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FIR: región de información de Vuelo donde sólo se proporciona el servicio de información de vuelo pero no control.

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Final: Tramo "final" de aproximación o aproximación final. Es la última trayectoria que vuela la aeronave mientras desciende para aterrizar. 

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Fisurar:   hendir, rajar. 

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Fraseología: Listado de expresiones  que se deben usar, tal como figuran en él, para que el mensaje sea inequívoco. 

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Frecuencia:   Número de oscilaciones de una onda de radio por segundo.  

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H

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Hombre de las banderas:   Encargado de hacer señales con banderas a los aviones en los primeros años de la aviación.Señalero. 

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Hotel Kilo: letras Hk de la matrícula del avión  correspondiente a Colombia. 

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HF: High frequency. Es un señal de radio de alta frecuencia (entre 3 y 30 megahertzios o megaciclos por segundo). 

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Hora local:   Es la hora del huso horario en el cual se determina dicha hora 

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Hora Zulú:  La hora UTC o de greenwich. 

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Humedad: Agua en forma de vapor presente en la atmósfera.  

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I - J

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: Objeto que alcanza una temperatura tan alta que emite una luz y calor.

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Información de vuelo: Servicio de información meteorológica de tránsito  y servicio de alerta que no implica control.

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Informador de vuelo:  Controlador que suministra el servicio de información de vuelo a las aeronaves dentro de un áerea con servicio de información de vuelo. 

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Informe meteorológico: un informe referente al clima, actualizado y redactado de manera que el aviador puede interpretarlo fácilmente. 

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Iniciación de motores: Acción de poner en marcha los motores que estaban previamente detenidos.  

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Interferencia ilícita: Secuestro o desvío no programado de aeronave.

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Jurisdicción: Competencia de una autoridad.

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L

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Licencia: Documento que certifica que el propietario tiene idoneidad para hacer un determinado trabajo.

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Linea de predicción de posición:  El radar predice la siguiente posición de la aeronave procesando la velocidad y posición actualizada, La futura posición se representa como una línea dese el eco del avión hasta la futura posición calculada.  

Llamada general: información que se transmite por radio dirigida a todas las estaciones que se encuentran a la escucha, pero que no requiere acuse de recibo.

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M

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Malti:  Expresion que significa mal tiempo en los mensajes de cierre de aeropuertos.

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Maniobra:   Cambio notable de velocidad y posición. 

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Maniobrabilidad: capacidad para hacer cambios repentinos de velocidad, dirección o posición. 

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Meteorología: Estudio de los fenómenos que ocurren en la atmósfera y que modifican el clima. 

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Meteorólogo: Técnico que estudia el clima y prepara los informes meteorológicos. 

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Milibar: milésima parte de un Bar; es un hectopascal (100 pascales) =100kg/ metro x seg cuadrado. 

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Milla o Milla "náutica":. Es una unidad de longitud usada en navegación y vale 1852 metros.

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Modo alfa de radar: Con el modo Alfa ( o3 3) de  Codificación de respuesta radar,  se pueden seleccionar códigos numéricos de respuesta entre 0000 y 7777. Esto permite la selección de 4096 códigos   distintos para que el equipo de abordo responda a interrogaciones del radar en tierra con ese código, de manera que puedes ser identificado inequívocamente.

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Modo charly de radar Con el modo 3 o A (Alfa) de  Codificación de respuesta radar,  tambíen se conecta el modo charly que asociado al altímetro del avión codifica digitalmente la altitud  y la transmite como un grupo de tres cifras, de manera que el controlador no solamente puede identificar al avión sino que además puede puede leer la altitud de su altímetro.

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Monocromático: De un solo color. 

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Monomotor: Avión con un solo motor.

.N

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Navegación:  Arte y ciencia de llevar una nave desde un puerto o aeropuerto de salida a otro de destino. 

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Navegación inercial: Tipo de Navegación autónoma. La computadora del avión calcula constantemente su posición y velocidad real mediante sensores (giróscopos y acelerómetros).

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Navegacion omega: Tipo de navegación que requiere de varias estaciones de transmisión de baja frecuencia para  determinar la posición exacta sobre al superficie de la tierra. 

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Negligencia: Desatención irresponsable de los deberes. 

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Niebla: Nube muy baja formada por minúsculas gotas de agua en suspensión. 

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Nivel de vuelo:  Distancia vertical desde la aeronave hasta la isobara de 29,92 pulgadas de mercurio o 1013,25 hectopascales. 

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NNE: nor- nor-este. 
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NORESTE: Nororiente, posición media entre el norte y el este.

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NOTAM: Informe de carácter urgente referente a las condiciones que afectan la operación de un aeropuerto. nudo velocidad de una milla náutica por hora.  

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O

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Observaciones prevuelo: Observaciones que se  hacen antes de despegar. 

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Octante: Instrumento antíguo que permite medir ángulos entre dos objetos tales como dos puntos de una costa o un astro -tradicionalmente, La osa Mayor y el horizonte; se puede determinar la latitud a la que se encuentra el observador.  

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Ojímetro: expesión usada para indicar que un dato o medida no se ha obtenido mediante instrumentos sino por estimación visual.subjetiva.  

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Onda contínua: onda de radio no modulada en amplitu o frecuencia, de ancho de banda muy estrecho. 

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Onda corta: Onda de radio llamada SW (short wave), perteneciente a la alta frecuencia, con una longitud de onda de entre 80 y 10 metros.

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OVNI: Objeto Volador No Identificado.  

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P

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Pantalla fluorescente: Pantalla con una cubierta interior de fluor que se ilumina al ser excitada por un rayo de electrones que recorre el plano de la misma  para formar la imagen al variar la luminosidad en cada punto de su recorrido. Antígua pantalla de Televisión..

. Pista: Rectángulo de terreno en el aeropuerto destinado al aterrizaje y despegue de aeronaves, paralela a la pista de aterrizaje y despegue. 

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Peso vacío: Peso del avión sin pasajeros ni combustible. 

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Pie: Unidad de medida del sistema inglés que vale 29,57cm 

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Pionero: Persona que dá los primeros pasos en alguna actividad humana. 

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Paralela o Pista paralela: Rectángulo de terreno en el aeropuerto destinado al rodaje de aviones para acercarsea la pista para despegar o a la plataforma si han aterrizado, es  paralelo a la pista de aterrizaje y despegue.

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Pistón: Pieza del motor que se mueve en vaivén dentro del cilindro de un motor de explosión interna. 

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Plan de vuelo: Es el vuelo proyectado por un piloto y presentado a la autoridad aeronáutica para que ésta decida si, de acuerdo con las condiciones de tránsito, puede volar de según su plan  o, si no, debe ser modificado. 

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Plataforma: Parte del aeropuerto destinada al movimiento de personal, vehículos de combustible, de carga y adminitrativos y al parqueo y embarque de aeronaves. 

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Presión atmosférica: Es la presión del aire medida en algún punto de la superficie de la tierra. 

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Procedimiento: Serie de instrucciones estudiadas, probadas y establecidas para que la nave efectúe una o varias maniobras con seguridad. 

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Pronósticos: Predicciones o previsiones referentes a las futuras condiciones climáticas en una región. 

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Protocolo: Un conjunto de reglas usadas por computadoras para comunicarse unas con otras a través de una red .

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R

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Radar primario: Dispositivo electrónico y sistema que localiza blancos distantes mediante medición del tiempo transcurrido entre la emisióm de un tren de ondas y el regreso de su eco después deimpactar a un blanco.

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Radar secundario: Radar que  emite una interrogación para identificar a una aeronave, y que  asociado a un radar primario,   logra mayor precisión.

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Radio ayuda:  Expesión que se refiere a todas las instalaciones de radio, en tierra,que sirven al piloto para guiar su vuelo de acuerdo con instrumentos de radionavegación.

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Radionavegación: Navegación para la cual el piloto se vale de radioayudas en tierra.

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Radio operador: Operador de un equipo de radio. 

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Radiofaro:   Radioayuda que transmite una señal de radio que sirve al piloto para conocer su stuación respecto a ella. 

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Radiofaro NDB: Acrónimo de Non Directional Beacon, radiofaro no direccional. Estación de radio que servía como marcador de un punto de ruta. 

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Radiogoiómetro: Aparato electrónico que permitía determinar la procedencia de una señal de radio. 

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Radiotelégrafo:   tarnsmisor de radio de onda contínua la cual podía ser interrumpida o permitida de acuerdo con el código Morse por un radiooperador.       
Reactor:  Motor que funciona de acuerdo con las leyes de acción y reacción. 
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Reemplazante: controlador que reemplaza a otro que momentáneamente  debe abandonar su puesto por cualquier causa. 
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Reglaje de altímetro:  Dato de presión altimétrica que el piloto debe poner en la ventanilla de su altímetro para que este muestre el dato de altura correcto
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Reglas de vuelo:   Reglas de vuelo por las cuales va a volar el piloto y que dependen de las condiciones meteorológicas reinantes.
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Reglas de vuelo  por instrumentos: Reglas de vuelo por las cuales debe a volar el piloto caundo las condiciones meteorológicas son inferiores a las condiciones de vuelo visual, y hacen que el piloto tenga que guiarse por intrumentos. 
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Reglas de vuelo  visual: Reglas según las cuales el piloto tiene que mantener constante contacto visual con el terreno y determinadas condiciones de visibilidad y distanca a las nubes. 
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Rejilla: Alambre en espiral o en forma de rejilla que se colocaba entre el cátodo y el ánodo para controlar el paso de los electrones. 
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Resistor: Aparato electrónico cuya función es controlar la corriente de un circuito, También llamado resistencia pues su función es oponer resistencia al paso de la electricidad.
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Restricción: Autorizacion que se condiciona al cumplimiento de ciertas condiciones que deben cumplirse. 
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Rumbo: Dirección respecto del norte magnético a la cual apunta el eje longitudinal del avión.
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Ruta: Serie de trayectorias que seguirá el piloto antes de llegar a su destino.  .

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S


Señal: todo símbolo, gesto, objeto o propiedad de la materia que se usa como signo.
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Separación irreglamentaria: es una situación en la que dos o más aeronaves están separadas por menos de la separación mínima requerida. 
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Sextante: El sextante es un instrumento que permite medir ángulos entre dos objetos tales como dos puntos de una costa o un astro; tradicionalmente, el Sol y el horizonte de la tierra. Conociendo la elevación del Sol y la hora del día se puede determinar la latitud a la que se encuentra el observador.  
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Sierra eco: Letras  S E que corresponden al Servicio de Extinción de incendios y rescate.
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Simbolo alfanumérico:  Es un símbolo compuesto de letras y números 
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Simbolo no alfanumérico: Es un símbolo  no compuesto de letras y números, sino de otro tipo de figuras. 
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Simulador: aparato que permite simular las actuaciones de un avión  en respuesta a los comandos de un operador.
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Sintonia:. Situación que se presenta cuando dos aparatos de radio están oscilando en la misma frecuencia. 
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Soldaura: acción y efecto de soldar. Esla unión de dos piezas meálicas diferentes mediante otro metal fundido aplicado entre ellas.
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SSW: sur- sur- oeste.
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SUROESTE: suroccidente, posición media entre el sur y el oeste.
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Supervisor: Persona encargada de responder por el funcionamiento de un determinado turno de trabajo, de resolver problemas que requieran una autoridad superior a la de los subalternos y servirles a estos de consultor. 
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T
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Temperatura ambiente: Es la temperatura del aire medida en la sombra. 
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Terreno:  La superficie de la tierra y todo lo que se encuentre sobre ella. 
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Tolerancia: Es el valor que vuede variar una medida sin que produzca un efecto apreciable en el funcionamiento de un sistema. 
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Tormenta: Fenómeno meteorológico caracterizado por lluvia, vientos fuertesy rayos, en ocasiones presenta granizo. 
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Tradición: Conocimientos transmitidos oralmente entre generaciones. 
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Telegrafía: transmisión telegráfica 
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Triangulación: interceptación de dos líneas de situación para determinar la posición exacta de un emisor. 
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Trimotor: avion con tres motores. 
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Twin otter: Aeronave bimotor turbohélice diseñada para pistas muy cortas  y con un gran rendimiento de ascenso, de la fábrica  Canadiense de Haviland.  
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V-W
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VHF: (Very High Frequency) Onda de radio de Muy alta frecuencia, entre  30 y 300 megahertzios o megaciclos por segundo. 
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Vector:  Dirección y magnitud de una fuerza que se representa con una flecha, En Aviación es la autorización emitida por el controlador de radar para efectuar un viraje derecha o izquierda que debe terminar en un rumbo que debe seguir el piloto. 
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Viento cruzado: Viento perpendicular o casi perpendicular a la dirección de desplazamiento de la nave. 
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Viento en calma: Condiciones de viento en las cuales la velocidad de éste es menor de cinco nudos. 
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VMC: (Visual Meterorological Conditions), condiciones meteorológicas de vuelo visual.
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Visibilidad:  expresión de el alcance de la vista en metros, es la distancia hasta la que se ven objetos en día o luces en la noche.
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VOR: (Very High Frequency Omnidirectional Range radio beacon) Radiofaro omnidireccional VHF. 
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Vuelo por instrumentos: Vuelo por medio de guía exclusivamente por instrumentos de navegación.
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Whisky: letra W; Oeste, Occidente.  

MC GYVERS CRIOLLOS.

En aquellos dias muchos trabajábamos en aeropuertos aislados y nos tocaba ser ingeniosos y recursivos, no creo ser el único que hiciera algo así, en fin esta es una de esas historias.
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Eran finales de 1983, hacía seis meses que yo había llegado a el aeropuerto El Alcaraván, de El Yopal, capital de Casanare, recién salido del curso básico.

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En aquellos días, el pueblo tenía sólo cuatro calles pavimentadas, electricidad hasta las diez de la noche, el agua llegaba a las casa por un rústico acueducto hecho con tubería plástica en la cual frecuentemente encontraba pecesitos, lombricitas y mucho sedimento; El agua se recogía en cisternas de concreto, no era difícil ver cucarachas de agua que nadaban como peces, pues se propulsaban a chorro, a veces tan grandes como una mano ¡puaj!.

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Además de restaurantes, bares, cacharrerías y un par de casas de citas no había otro modo de conseguir algunas otras cosas que en las grandes ciudades son tan comunes como papel de aluminio y repuestos electrónicos.

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Entonces el aeropuerto El Alcaraván no figuraba como aeropuerto, sino como pista de emergencia, en el manual de rutas, desde  varios años atrás en que el aeropuerto era sólo una pistica que fungía también como calle del pueblo sin pavimentar, y aunque ahora estaba fuera de la población, tenía pista en material apropiado y un edificio de tres pisos coronado por la torre de control, aún no había sido oficialmente elevada al rango de aeropuerto.

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Estando así las cosas, nos quedamos sin radios, ni el hf (high frequency) ni el vhf (very high frequency) funcionaban, estaban fritos, ni se escuchaba el más mínimo ruido. Para colmo de males la pistola de señales,  un reflector maniobrable que serviría para hacer señales luminosas a los pilotos cuando se dañaba el radio, tampoco funcionaba, desde cuando llegué al aeropuerto. la torre de control era, en definitiva, sólo una torre.

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Durante ese casi un mes sin comunicaciones yo iba a la torre todos los días, por si llegaba algún técnico de Villavicencio a reparar el equipo, pero nada; mi compañero ni siquiera iba por allá, no lo culpo ¿a qué ir?.

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Decidí aprovechar para viajar a visitar a mi familia en Medellín. Con el viaje en la mira y para hacer algo útil de él decidí, la víspera hacerle un reconocimiento a la consola de la torre para buscar algún posible daño que yo pudiera reparar, lo cual se facilitó porque el aparato estaba artesanalmente construido en un mueble de madera; sin demasiadas esperanzas quité la tapa de madera contrachapada y...¡bingo! No podía creer en mi suerte, a primer golpe de vista lo ví: un resistor partido en dos que aislaba algún circuito importante. Retiré el resistor con la ayuda de un cortauñas y guardé en un sobre para llevarlo de muestra, ya que aunque leí varios libros de electrónica en el colegio no sabía leer los valores de la resistencia en los códigos de colores.

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Luego desarmé la pistola de señales para ver qué le ocurría, aunque no las conocía ni en enciclopedias. Observé que tenía un bombillito  incandescente de doce voltios, como los de los automóviles, funcionaba pero por alguna razón no se veía desde el frente del artilugio. Era extraño, se suponía que debía verse hasta cinco millas de distancia, y no se veía aún teniéndola en la nariz. Después de encenderla y apagarla un par de docenas de veces  lo entendí: no veía el bombillo en el espejo del fondo del reflector porque el espejo era plano...habían roto el espejo cóncavo reflector y lo habían cambiado por uno plano. La función del espejo cóncavo, lo sabía yo porque presté mucha atención en mis clases de óptica en física de décimo grado, era tomar toda la luz de ese bombillito de doce voltios en el foco de la curva y concentrarla en un haz paralelo para que un piloto pudiera ver una luz muy brillante a cinco millas de distancia. Se trataba de una reparación mal hecha.

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El único modo reparar la pistola era con un espejo cóncavo, pero conseguir un espejo cóncavo con el diámetro y la distancia focal correctos era más fácil de pensar que de lograr.

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Viajé a Medellín, por una semana. La víspera de mi regreso fui a los almacenes de repuestos electrónicos con mi muestra partida en dos. Encontré varios resistores parecidos pero ninguno con el mismo valor, me decidí por el más próximo, que me costó veinte pesos, nada, aún en esa época para un repuesto tan importante; compre´un cautín y un rollo de soldadura con alma de pomada de soldar, y guardé mi tesoro. Más tarde me dirigí al desaparecido almacén Ley para comprar papel de aluminio, cartulina, tijeras y un compás.

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Bajé del cessna 404 de Aerotaca  del cual no recuerdo la matrícula, y me encaminé a la torre de control con el firme propósito de colocar el resistor de repuesto. Quité el circuito sin desconectar cables y pegué el resistor... cerré el interruptor principal, y tomé el micrófono que siseó cuando oprimí el botón del transmisor:

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-Villavicencio, Yopalito.

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-¡Sigue Yopalito! Fuerte y claro, ¿cuándo te repararon el radio?.

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-hace un segundo, Villabo.

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-Que bien. Copia tránsito de Bogotá para tu estación.......

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No podía creerlo, me había sonado la flauta. Resultaba ridículo que por un repuesto de $20 la torre estuvo fuera de servicio alrededor de un mes. A mi compañero no le causó ni $20 de gracia que yo le hubiera suspendido sus vacaciones remuneradas a las cuales ya estaba bien acostumbrado.

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Luego me di al trabajo de fabricar un reflector cóncavo de cartulina y de papel de aluminio, cortando la cartulina y el papel de aluminio en forma de casquitos , para pegarlos en forma de plato sopero, no fue rápido ni fácil, pero finalmente ya estaba listo, lo pegué en el fondo de la pistola con cinta scotch del escritorio de la torre y encendí... ¡eureka! ¡se iluminó la pared frente a mi, vi la luz! No podía creer que me hubiera sonado la flauta otra vez. 

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Con la ayuda de una pinza moví el tornillo que permitía deslizar bombillo, cerca primero, y luego lejos del reflector de papel de aluminio buscando el foco y por fin la luz en la pared tenía el mismo diámetro que la pistola de señales. 

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Al primer piloto que llamó después de esta reparación le pedí que me informara si veía la luz roja, luego la verde y la blanca, a cinco millas de distancia. Este y los demás veían la luz. Meses después me repararon la pistola en Villavicencio y catorce meses después cuando salí de El Alacaraván el radio aún funcionaba con mi resistor de $20.

LA RESPONSABILIDAD PENAL DEL CONTROLADOR

Alguna ocasión charlaba con una muchacha que acababa de conocer y me preguntó por mi oficio, cuando terminé  de explicarle en qué consistía, observó sabiamente: ¡y pensar que les pagan por eso!.

Supongo que trataba de decir lo que dijo exactamente.

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Bueno...supongo que ciertamente a todo el mundo no le pagan por sentarse a hablar todo el día sin hacer ningún ejercicio, si lo vemos de ese modo simplista...Desafortunadamente si he conocido a varios colegas que sólo hacen eso: sentarse a hablar.

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Es comprensible que alguien que no conoce critique. Alguna vez le pasó a un periodista. Mientras  estaba en su estudio leyendo un libro entró la señora del aseo; él estaba sentado ante una inmensa biblioteca y ella le preguntó: ¿usted ha leído todos esos libros? a lo cual él le respondió con orgullo: "si, todos", y ella menando la cabeza dijo con gran autoridad: "lo que es no tener nada que hacer..."

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Alguna ocasión, después de eso, a unos veinte minutos de haber iniciado mi turno de trabajo recibí un llamada. Era la sexy secretaria del gerente de aeropuerto, quien me saludó y brevemente me solicitó: "ven un momento a mi oficina, tengo que comentarte algo".  Ella nunca interrumpía mi trabajo para decirme que tenía que decirme algo así que debía ser algo serio. Pedí permiso al supervisor quien me reemplazó mientras salí de la oficina.

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-"Quiero prevenirte: la fiscalía te va a levantar cargos por homicidio"  
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- Yo me quedé atónito, creo que tartamudee antes de acertar a preguntar-  ¿por qué? 
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- Una niña enferma que venía de Apartadó en un vuelo de Sam murió en el avión esperando a la ambulancia.

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- Pero... a mi nunca me han solicitado ambulancia...

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- Estás seguro?

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-Claro que estoy seguro

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-Entonces trata de averiguar que pasó.

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Salí consternado de allí hacia mi oficina sin acertar a conjeturar una razón válida. No acababa de pasar frente a la puerta de mi jefe, cuando me llamó, supuse que se trataba de ese asunto, por pura lógica.

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-Chino (es un tratamiento que quiere decir, en esta caso, muchacho)...-  hizo un gesto levantado el dedo índice y formando una pistola con su mano y apretándolo contra su cuello - está metido en un problema el "berraco". Una niña que venía enferma de Los Cedros (el aeropuerto de Apartadó) murió en el avión que esperó más de una hora a la ambulancia en la plataforma del aeropuerto. La familia va a demandarlo y la fiscalía va a venir por usted, bajo el cargo de homicidio.

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-Bueno, no recuerdo que ningún  piloto me hubiera solicitado una ambulancia. ¿Qué puedo hacer al respecto?

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-Chino: Si no tengo información válida a las cinco de la tarde para darle a la policía, vienen mañana por usted. Tiene permiso para irse a investigar qué pasó, le voy a avisar a su supervisor para que le ponga un reemplazante. -tomó el teléfono y marcó los dos dígitos del supervisor- ¿qué está haciendo aquí?, ya debía tenerme esa información.

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Salí de mi oficina, casi trastabillando, me temblaban las rodillas y con una confusión de recuerdos inútiles en mi cabeza: desdee que hacía cinco años trabajaba como controlador, me había pedido ambulancias en varias ocasiones y todas llegaron, pero nunca para este aeropuerto. Acerté a pasar primero por la cafetería y beber un café  espesso (recargado) mientras pensaba en dónde debería iniciar mi investigación. No sabía cuál día había ocurrido el asunto, que hubiera sido lo primero necesario. En la gerencia no me dieron información por considerarse un asunto administrativo muy confidencial y mi jefe tampoco tenía la información por la misma razón.

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Así las cosas, andando de una oficina para otra se fueron casi dos horas, hasta que  se me iluminó la bombilla. ¡claro: en la oficina de Sanidad portuaria, que presta los servicios médicos, deberían tener la información! ¿por qué no lo pensé antes?.

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Ya en sanidad debí esperar un buen rato ( me pareció una eternidad ) a la jefe de enfermeras que se encontraba en un procedimiento de primeros auxilios. Por fin salió. Le expliqué mi problema. Ella recordaba en incidente perfectamente: El piloto le pidió a Guillermo el controlador de superficie (ya estando aterrizado) una ambulancia que debía haber sido solicitada desde el momento de presentar el plan de vuelo en Apartadó. Tal vez lo hicieron y allá lo olvidaron.

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Subí a la torre a interrogar a mi compañero que, por casualidad estaba de turno  Efectivamente el piloto había preguntado por la ambulancia al llegar a la plataforma del aeropuerto, y mi compañero llamó a sanidad portuaria para solicitarla.

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Regresé a Sanidad, y después de volver a esperar, la enfermera buscó en el archivo el registro respectivo:

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Si aquí está: Si, pedimos la ambulancia del aeropuerto que había llegado nueva hacía una semana, pero aún no habían contratado al conductor.

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Ya eran casí las cinco de la tarde,corrí a la oficina de mi jefe, ya había salido, corrí como loco por todo el aeropuerto, no lo vi. Por fin se me ocurrió esperarlo en el bus del transporte, fué el último en subir, con un café dentro de un vaso de icopor en sus manos, El bus partió del aeropuerto y yo con él.

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-Jefe. - dije, jadeando por mi alocada carrera por todo el terminal -La ambulancia se le pidió a Guillermo, él era el controlador de superficie cuando el avión estaba en la plataforma, pero la ambulancia no llegó porque no habían contratado al conductor.

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-Bien, chino (sonrió), se salvó de que mañana le pongan unas espositas, váyase a terminar su turno.

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bajé del bus y troté medio kilómetro para volver a mi oficina a contarle al supervisor lo sucedido y terminar de trabajar la media hora que me quedaba..