DIEZ MINUTOS DE HUELGA

Noticia en EL UNIVERSAL de España el dia miércoles 21 de septiembre de 2011  

Madrid.- La juez que investiga el caos aéreo causado en España en diciembre de 2010 por una huelga salvaje de los controladores aéreos imputó en la causa a toda la junta directiva del sindicato del ramo USCA. 

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Ciertamente el controlador aéreo tiene el gran poder de paralizar a un país entero, lo cual puede perjudicar enormemente a toda la economía en todo el territorio, por lo cual tiene en sus manos un elemento de negociación muy poderoso. Sólo imaginarlo da escalofríos, no sólo la industria se puede detener sino que muchos viajeros se verían enormemente perjudicados, y aunque existe al alternativa de viajar por tierra, muchos pasajeros tienen urgencia y muchas veces el invierno prolongado ha obligado el cierre de carreteras.

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Pero todo poder debe tener un control, de otro modo su abuso puede causar mucho daño a la sociedad. 

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Hemos visto que la gran mayoría de empresas han entrado frecuentemente en huelgas para ejercer presión sobre los patrones acerca de sus peticiones laborales. Cuando esas huelgas han ocurrido muchos nos hemos visto afectados de algún modo, pero muchos otros no; sin embargo, si los aviones dejaran de volar el resultado sería catastrófico.

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Por esta razón la ley, el código laboral, limita las causas posibles de huelga a sólo dos, para el personal que maneja los servicios públicos: el no pago de salarios, o las malas condiciones para el trabajador, de otra manera el cese de actividades es ilegal.

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Recién abandoné mi primer aeropuerto de trabajo, en vacaciones, me informaron que después de ellas debía presentarme a trabajar en otra ciudad. Al terminar mis vacaciones me presenté en el nuevo aeropuerto. Fui recibido por el supervisor de la torre de control de Medellín quien me asignó en entrenamiento de control superficie con uno de mis nuevos compañeros. No me me fué imposible escuchar desde el mismo momento en que entré en la torre de control, los comentarios de varios supervisores acerca de un hecho reciente, pero nunca me atreví a hacer preguntas al respecto.

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Se referían a una huelga relativamente reciente para la cual el sindicato les pidió apoyo pues el único modo como podrían presionar la consecución de objetivos era la aplicación de una presión muy poderosa y ésta sólo la obtendrían por medio de  paro de actividades de controladores aéreos. Eventualmente el sindicato logró sus objetivos, pero más tarde la procuraduría inició una investigación disciplinaria contra el personal de control aéreo que participó por considerar que al entrar en el paro no hubo justificación causal para el personal de control, lo cual demostraron posteriormente, ya que no se había presentado ausencia de pagos salariales o quejas de malas condiciones de trabajo, sino que, en realidad, simplemente habían apoyado un paro del sector administrativo, al cual eran ajenos.

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Los supervisores fueron suspendidos, sin recibir alguna colaboración legal y en consecuencia todo el personal de tránsito aéreo , que se encontraba dentro de él, se retiró del sindicato, y entendió que debería estar en la asociación de controladores, que propendía por el bienestar y logros del personal de tránsito aéreo de una manera menos hostil, acudiendo a canales políticos para negociar sus peticiones, lo cual resultó ser muchísimo más eficaz. El resultado fue que la asociación se fortaleció enormemente a partir de entonces, y los controladores nos convertimos en el patito feo de los aeropuertos que no participaba en las "luchas" laborales, quedando etiquetados como esquiroles.

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En una ocasión se dio la rarísima casualidad de que en una semana se presentó como festivo un viernes y ese viernes coincidía con el final del mes, todos esperábamos el pago el jueves dado que el viernes no habría bancos, sin embargo la auditora decidió no firmar la nómina con la obvia consecuencia de la imposibilidad de cobrar el sueldo, hasta el martes siguiente,además ese día cerraban los bancos mucho más temprano y si pretendían pagar en la última hora del día probablemente no podríamos disponer de nuestro dinero ya que el pago era en cheque y debíamos pasar a cambiarlo al banco en el aeropuerto, al parecer ese era el objetivo. Nunca llegué a conocer las motivaciones de la señora.

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Me encontraba trabajando en la oficina de "radio" y también me encontraba preocupado porque pasaríamos cuatro dias dependiendo del dinero que tuviéramos en el bolsillo, ya que en esos dias no existían los cajeros automáticos en Colombia (era1988). De repente recordé haber leido que sólo el no pago de sueldo justificaba la ejecución de una huelga salí de mi oficina y pasé por la oficina de la auditora con quien mi jefe y el de otra oficina discutían acaloradamente y había en la puerta una multitud expectante, pasé como pude y me acerqué a mi jefe y le dije al oido "Vamos a entrar en huelga" y salí, mientras escuché a mi jefe decirle: "mis muchachos me acababan de decir que entrarán en huelga...."

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Si perder más tiempo corrí hasta mi oficina, al entrar vi que el supervisor no estaba allí, les dije, arriesgando el ser descubierto: muchachos, el jefe quiere una huelga, así que llamen a las bases e informen que no aceptamos más tránsito,avisen a las torres que aterricen lo que tengan en el aire y a las tripulaciones que se quedarán en tierra al aterrizar.

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No sé como y sin cuestionar todos aceptaron y obedecieron la "orden". Yo aún temiendo que las cosas salieran mal crucé los dedos y tome de nuevo mi puesto. Sólo pasaron diez minutos cuando  mi jefe con una amplia sonrisa en el rostro, abrió la puerta y con aire de triunfo nos informó:

-¡Eso es chinos, Ya la auditora firmó la nómina!.

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Cuando se retiró dí la contraorden: llamen a todo el mundo, ya estamos operando, todos obedecieron y el supervisor, quien había entrado después de iniciar el paro y no se había enterado del cese, se me quedó mirando atónito, con los ojos bien abiertos.

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La huelga no demoró ni a un solo avión, pero nos pagaron el sueldo.

PRONOSTICO DE NOVATO

Llegué al aeropuerto El Alacaraván de El Yopal, como es costumbre antes de las once cero cero hora Zulú, o UTC, que es  conocida como de Greenwich, y que en el Yopal eran las seis horas a.m.

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El cielo era azul, ni una nube; hermoso día para volar. corria el año de  1983 y llevaba unos seis meses de estar trabajando en este aeropuerto, el mismo tiempo más un mes hacía que terminé mi curso básico, de controlador de aeródromo en el Centro de Estudios Aeronáuticos. Había volado algunas veces en el puesto del copiloto en algunas rutas visuales a diferentes pistas de los llanos. Volando de “copiloto” había escuchado al piloto llamar a la torre de control y pedirle a mi compañero un “reporte meteorológico actual”, cuando el reporte no había sido muy bueno y algún piloto que escuchaba no estába de acuerdo con el controlador simplemente llamaba a su amigo:

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-Cámbiate a cero cero.

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Con lo cual quería decir : cambia la frecuencia a la misma en que estamos pero con sus ultimas dos cifras iguales a cero, es decir, si estoy en 118,50 megahertz (millones de ciclos por segundo) debo seleccionar la frecuencia118,00  Mhz.

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-Mira si te vas por mata de pantano está mal pero si subes hasta el rio Charte podrás aterrizar sin problemas.

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-Ok- Cambiando a torre de nuevo – torre autorízame el rio charte.

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Esto sucedía porque todos los pilotos sabían que nosotros estabamos recién salidos del curso y éramos inexpertos, por lo tanto no creían en nuestros reportes. éramos, como se dice, NIBRAS o sea NIños de BRAzos, de acuerdo con la jerga de despachadores de vuelos y pílotos.

Aquella mañana no era ese el problema, el clima estaba excelente, CAVOK (Ceiling And Visibility OK, altura de nubes y visibilidad OK). A las ocho de la mañana observé varias nubecitas muy pequeñas distribuidas uniformemente en el cielo. Una hora más tarde ya eran más grandes pero se encontraban más o menos a la misma distancia que antes; una hora más tarde las nubes ya eran del tipo cúmulos castelanus. Aunque en el curso de meteorología nunca nos entrenaron para hacer seguimiento al clima o a hacer pronósticos, noté que las nubes crecían de manera uniforme y paulatina. Una hora después los cúmulus castelanus eran enormes. Por solamente curiosidad llamé al aeropuerto de Trinidad, al oriente de El Yopal y pregunté al controlador de torre cual era su reporte hacia el oeste (hacia el Yopal).

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-Mira Yopalito veo cúmulos.

-Y hacia el noreste?

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-También cúmulos.

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Veía lo mismo que yo veía, así que el “frente” de nubes debía estar desplazándose desde el noreste. Hacia allá están los aeropuertos de Arauca y Tame, llamé a ambos y pedí su reporte hacia al noreste sobre su estación y el suroeste. Tal como lo imaginaba, al noreste el clima era malo y a medida que se alejaba hacia el suroeste mejoraba.

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Decidí tomar el mapa y dibujar zonas de  distribución por tipos de nubes , de acuerdo con lo que me habían informado mis compañeros de los otros aeropuertos. Pude ver claramente como se movía el clima hacia mi estación, casi como si mirara una fotografía  de satélite.

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Pedí otros reportes en otras dos ocasiones y tenía una estimación de la velocidad a la que se movía el “frente “de mal tiempo. Podía calcular que a las tres de la tarde tendría una situación de muy mal tiempo en mi aeropuerto.

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Decidí, entonces, informar a los pilotos en mi frecuencia, desde el mediodía, que a las tres podría cerrarse el aeropuerto por mal tiempo. Debieron reírse y mofarse en sus cabinas. Yo no he recibido formación como meteorólogo, escasamente como observador meteorológico y estaba atreviéndome a hacer un pronóstico y asegurar, además, una hora precisa  de un fenómeno que en ese momento parecía muy poco probable.

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Eran las tres y media de la tarde y al noreste había un cumulonimbus monstruoso con una base gruesa en forma de cornisa, oscura y rodeada de grandes nubes de lluvia. El viento aumentaba en ráfagas. Un avión alcanzó a aterrizar antes de que se desatara la tormenta, le informé al piloto que probablemente no alcanzaría a despegar para su regreso a Bogotá, y el piloto muy cortésmente me  acusó recibo antes de apagar sus motores.

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Más tarde, quince minutos después, se desató un fuerte aguacero con vientos cruzados de hasta treinta nudos ( unos cuarenta y cinco kilómetros por hora) vi salir a los pilotos y a los pasajeros corriendo hacia el avión, aunque faltaban quince minutos para la hora proyectada de despegue, encendiendo motores de afán  aún antes de terminar de cerrar la puerta de acceso a la aeronave. Ya el monstruoso Cumulonimbus  estaba sobre el aeropuerto y era miedosamente bajo, tapando la totalidad de la cordillera.

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-Yopalito, permiso para encender motores y rodar hacia Bogotá, acuerdo plan de vuelo

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-Negativo, aeropuerto cerrado, vientos cruzados de hasta treinta nudos y lluvia fuerte.

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-Erre, Yopalito, cancelamos despegue y pendiente para apertura de aeropuerto.

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A partir de ese día cuando hay mal tiempo en el aeropuerto y le informo  a las tripulaciones acerca de él, nadie había vuelto a decir por el radio: Cámbiate a cero cero.

GLOSARIO

A

Acuse de recibo: Indicación que se ha recibido y comprendido un mensaje.

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Aeronave Toda máquina que puede desplazarse en la atmósfera por reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra. 

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Altimetría: ciencia que se ocupa de determinar la altitud de vuelo de la aeronave  (distancia vertical de la aeronave respecto del nivel del mar.

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Altímetro: Aparato que sirve para medir la distancia vertical de la aeronave.

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Altitud: Distancia vertical desde la aeronave hasta una referencia llamada QNH, la cual se obtiene midiendo la presión atmosférica en una estación meteorológica al nivel del suelo y luego calculando cual sería la presión al nivel del mar en ese mismo punto de la tierra

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Anemómetro: Instrumento que mide la velocidad del viento.

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Anemoscopio: Instrumento que que muestra la dirección del viento. 

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Antena: Aparejo metálico que sirve para captar o transmitir señales de radio. 

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Aproximación: procedimiento de acercamiento para una aeronave hacia la pista, hasta un punto desde donde puede iniciar el aterrizaje o iniciar otro en caso de no poder aterrizar. 

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Aproximación frustrada: Procedimiento que deberá ejecutar la aeronave en caso de no ser posible el aterrizaje que le permitirá intentar un nuevo aterrizaje o proceder a un aeropuerto alterno.

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.Astrolabio. Antiguo instrumento que permite determinar la posición de las estrellas sobre la bóveda celeste. La palabra astrolabio procede etimológicamente del griego ἀστρολάβιον,  que puede traducirse como "buscador de estrellas."

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Aterrizado: Situación de una aeronave que acaba de aterrizar y se encuentra en tierra.

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Aterrizaje  acción de tocar tierra y detenerse la aeronave.

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Atmósfera: Capa gaseosa que envuelve la tierra y en la que se dan fenómenos meteorológicos.

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ATS:  Acrónimo de Servicios de Tránsito Aéreo del ingles Air Traffic Services), que comprenden control, información de vuelo y alerta  

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B

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Babor: Lado izquierdo de la nave 

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Banqueo: movimiento del avión sobre su eje longitudinal, al subir un ala y bajar la otra. 

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Baja frecuencia:    La banda de radiofrecuencia, que ocupa el rango de frecuencias entre 30 kHz y 300 kHz. o Kilociclos por segundo. 

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Barrido:   La acción de "barrer" el espacio aéreo que ejecuta el radar y su representación en el video. 

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Bimotor:   Avión con dos motores 

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Biplaza:   Aeronave para un piloto y un copiloto o pasajero 

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Bitácora "Cuaderno de bitácora": es el registro diario de acontecimientos referentes a la operación, que en el caso de las estaciones de control aéreo se conoce como "diario de señales" 

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Bruma:   Sales suspendidas en la atmófera que  hacen el aire opaco y disminuyen la visibilidad. 

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Brújula:   Instrumento de navegación que permite conocer la dirección del eje longitudinal del avión con respecto al norte magnético.  

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C

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Cacharrería:   Tienda no especializada donde se venden todo tipo de artículos no alimenticios.

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Cadena del error: Serie de errores o fallas que se comenten u ocurren  y conllevan a la ocurrencia de un hecho desafortunado en la aviación.

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Capitan:  Comandante de aeronave, y en todos los casos piloto responsable del vuelo.

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Cinéfilo:   etimológicamente: amante del cine; aficionado al cine. 

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Circuito:   camino cerrado por el cual circulan electrones.

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Carta de navegación:   Es un mapa especialmente diseñado para navegar conteniendo datos precisos indispensables para el aviador o el marino. 

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Cátodo: Electrodo que emite electrones dentro de una válvula termoiónica, es negativo.

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Código Morse: Códificación de sonidos que permitía formar puntos y rayas para representar letras, números y signos de escritura. 

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Código SSR:  Codificación electrónica digital de respuesta de radar secundarrio. 

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SSR: Acrónimo de Secundary Surveyance Radar, en español radar secundario de Vigilancia.

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Colisión: encuentro violento de dos cuerpos que se mueven, choque. 

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Combustible:. Cualquier sustancia que produzca una reacción de combustión 

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Condiciones meteorológicas: Descripción de los fenómenos metorológicos presentes en el momento de la observación o durante el vuelo. 

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Controlador de aproximación: Controlador que suministra el servicio de control de vuelo a las aeronaves que entran, salen y cruzan sobre uno o más aeropuertos  dentro de zona de control, desde el terreno hasta un límite superior. 

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Cometa: pequeño artilugio cautivo volador, de madera y papel que flota gracias al viento.Papalote.       

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Consola: Estructura diseñada para albergar los equipos de radar y comunicaciones, que incluye un espacio para escribir y descansar los brazos. 

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Control de área: control que se suministra a aeronaves dentro de un área de control.

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Control de superficie: control suministrado a aeronaves que se mueven sobre la plataforma del aeropuerto y entre ésta y la pista, pero no al tránsito en  la pista. 

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Controlador de aeródromo:  controlador que presta el servicio de control de aeródromo.

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Controlador de superficie:   controlador que presta el servicio de control de superficie.

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Controlador de Tránsito Aéreo: individuo que se dedica a prestar el servicio de control de tránsito aéreo 

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Coordinacion:   Operación de compartir información importante para varias dependencias de control de tránsito aéreo. 

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Copiloto: individuo idóneo para pilotear una aeronave pero no tiene responsabilidad del vuelo de la aeronave.

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Criterio:   reglas que se deben observar en el momento de tomnar una decisión para que ésta sea correcta.

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CU ENE HACHE: Presión altimétrica. Reglaje de altímetro.  
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CUMULUS CASTELANUS: Nubes bajas, acumuladas (cumulus) o amontonadas y que crecen en forma vertical, como torres o castillos (castelanus)

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CUMULONIMBUS: Nube de mal tiempó (nimbus) de tipo cúmulo, caracterizada por su enorme crecimeitbo vertical y gran amplitud de base, en la cual se presentan lluvias fuertes, rayos y a veces, granizo.
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D

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Decolar:   despegar.

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Derrota: Trazado de la ruta del avión sobre el mapa. despegue acción de dejar , un avión la pista, y ganar altura. Dispaly  Pantalla y su imagen para visualizar datos en forma de símbolos alfanuméricos o íconos.  

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Despegue:   acción de dejar , un avión, la pista y ganar altura.

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Display:  Pantalla y su imagen para visualizar datos en forma de símbolos alfanuméricos o íconos.  

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E

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Eco radar:   El radar primario registra los impulsos de radar que rebotan desde al objeto detectado,a este rebote se le llama así por ser un eco, no audible pero si detectable mediante radio.

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Electrodo: es una pieza metálica usada para hacer contacto eléctrico con una parte no metálica de un circuito. 

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Encriptar: Codificar 

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Energía electromagnética:   Energía de las ondas de radio lamadas electromagnéticas por causar perturbaciones de tipo eléctrico y magnético en el espacio. 

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Escala técnica:   estación temporal prevista o no dentro de un viaje por razones técnicas como reparació, aprovisionamiento de combustibe o reparaciones. 

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Espera: Maniobra mediante la cual una aeronave se mantiene sobre un punto geográfico mientras se le autoriza abandonarlo. 

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Estado contratante: Estado que firmó el convenio de chicago como constancia de acatamiento. 

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Estimado, tiempo estimado:   Esel tiempo o la hora en que se prevee la llegada o cruce de una nave por un punto después de considerar la velocidad y distancia. 

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Estribor: Lado derecho de la nave.  

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F

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Filamento:   hilo delgado de metal. 

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FIR: región de información de Vuelo donde sólo se proporciona el servicio de información de vuelo pero no control.

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Final: Tramo "final" de aproximación o aproximación final. Es la última trayectoria que vuela la aeronave mientras desciende para aterrizar. 

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Fisurar:   hendir, rajar. 

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Fraseología: Listado de expresiones  que se deben usar, tal como figuran en él, para que el mensaje sea inequívoco. 

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Frecuencia:   Número de oscilaciones de una onda de radio por segundo.  

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H

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Hombre de las banderas:   Encargado de hacer señales con banderas a los aviones en los primeros años de la aviación.Señalero. 

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Hotel Kilo: letras Hk de la matrícula del avión  correspondiente a Colombia. 

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HF: High frequency. Es un señal de radio de alta frecuencia (entre 3 y 30 megahertzios o megaciclos por segundo). 

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Hora local:   Es la hora del huso horario en el cual se determina dicha hora 

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Hora Zulú:  La hora UTC o de greenwich. 

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Humedad: Agua en forma de vapor presente en la atmósfera.  

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I - J

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: Objeto que alcanza una temperatura tan alta que emite una luz y calor.

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Información de vuelo: Servicio de información meteorológica de tránsito  y servicio de alerta que no implica control.

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Informador de vuelo:  Controlador que suministra el servicio de información de vuelo a las aeronaves dentro de un áerea con servicio de información de vuelo. 

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Informe meteorológico: un informe referente al clima, actualizado y redactado de manera que el aviador puede interpretarlo fácilmente. 

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Iniciación de motores: Acción de poner en marcha los motores que estaban previamente detenidos.  

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Interferencia ilícita: Secuestro o desvío no programado de aeronave.

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Jurisdicción: Competencia de una autoridad.

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L

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Licencia: Documento que certifica que el propietario tiene idoneidad para hacer un determinado trabajo.

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Linea de predicción de posición:  El radar predice la siguiente posición de la aeronave procesando la velocidad y posición actualizada, La futura posición se representa como una línea dese el eco del avión hasta la futura posición calculada.  

Llamada general: información que se transmite por radio dirigida a todas las estaciones que se encuentran a la escucha, pero que no requiere acuse de recibo.

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M

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Malti:  Expresion que significa mal tiempo en los mensajes de cierre de aeropuertos.

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Maniobra:   Cambio notable de velocidad y posición. 

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Maniobrabilidad: capacidad para hacer cambios repentinos de velocidad, dirección o posición. 

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Meteorología: Estudio de los fenómenos que ocurren en la atmósfera y que modifican el clima. 

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Meteorólogo: Técnico que estudia el clima y prepara los informes meteorológicos. 

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Milibar: milésima parte de un Bar; es un hectopascal (100 pascales) =100kg/ metro x seg cuadrado. 

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Milla o Milla "náutica":. Es una unidad de longitud usada en navegación y vale 1852 metros.

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Modo alfa de radar: Con el modo Alfa ( o3 3) de  Codificación de respuesta radar,  se pueden seleccionar códigos numéricos de respuesta entre 0000 y 7777. Esto permite la selección de 4096 códigos   distintos para que el equipo de abordo responda a interrogaciones del radar en tierra con ese código, de manera que puedes ser identificado inequívocamente.

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Modo charly de radar Con el modo 3 o A (Alfa) de  Codificación de respuesta radar,  tambíen se conecta el modo charly que asociado al altímetro del avión codifica digitalmente la altitud  y la transmite como un grupo de tres cifras, de manera que el controlador no solamente puede identificar al avión sino que además puede puede leer la altitud de su altímetro.

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Monocromático: De un solo color. 

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Monomotor: Avión con un solo motor.

.N

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Navegación:  Arte y ciencia de llevar una nave desde un puerto o aeropuerto de salida a otro de destino. 

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Navegación inercial: Tipo de Navegación autónoma. La computadora del avión calcula constantemente su posición y velocidad real mediante sensores (giróscopos y acelerómetros).

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Navegacion omega: Tipo de navegación que requiere de varias estaciones de transmisión de baja frecuencia para  determinar la posición exacta sobre al superficie de la tierra. 

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Negligencia: Desatención irresponsable de los deberes. 

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Niebla: Nube muy baja formada por minúsculas gotas de agua en suspensión. 

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Nivel de vuelo:  Distancia vertical desde la aeronave hasta la isobara de 29,92 pulgadas de mercurio o 1013,25 hectopascales. 

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NNE: nor- nor-este. 
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NORESTE: Nororiente, posición media entre el norte y el este.

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NOTAM: Informe de carácter urgente referente a las condiciones que afectan la operación de un aeropuerto. nudo velocidad de una milla náutica por hora.  

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O

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Observaciones prevuelo: Observaciones que se  hacen antes de despegar. 

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Octante: Instrumento antíguo que permite medir ángulos entre dos objetos tales como dos puntos de una costa o un astro -tradicionalmente, La osa Mayor y el horizonte; se puede determinar la latitud a la que se encuentra el observador.  

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Ojímetro: expesión usada para indicar que un dato o medida no se ha obtenido mediante instrumentos sino por estimación visual.subjetiva.  

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Onda contínua: onda de radio no modulada en amplitu o frecuencia, de ancho de banda muy estrecho. 

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Onda corta: Onda de radio llamada SW (short wave), perteneciente a la alta frecuencia, con una longitud de onda de entre 80 y 10 metros.

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OVNI: Objeto Volador No Identificado.  

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P

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Pantalla fluorescente: Pantalla con una cubierta interior de fluor que se ilumina al ser excitada por un rayo de electrones que recorre el plano de la misma  para formar la imagen al variar la luminosidad en cada punto de su recorrido. Antígua pantalla de Televisión..

. Pista: Rectángulo de terreno en el aeropuerto destinado al aterrizaje y despegue de aeronaves, paralela a la pista de aterrizaje y despegue. 

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Peso vacío: Peso del avión sin pasajeros ni combustible. 

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Pie: Unidad de medida del sistema inglés que vale 29,57cm 

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Pionero: Persona que dá los primeros pasos en alguna actividad humana. 

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Paralela o Pista paralela: Rectángulo de terreno en el aeropuerto destinado al rodaje de aviones para acercarsea la pista para despegar o a la plataforma si han aterrizado, es  paralelo a la pista de aterrizaje y despegue.

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Pistón: Pieza del motor que se mueve en vaivén dentro del cilindro de un motor de explosión interna. 

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Plan de vuelo: Es el vuelo proyectado por un piloto y presentado a la autoridad aeronáutica para que ésta decida si, de acuerdo con las condiciones de tránsito, puede volar de según su plan  o, si no, debe ser modificado. 

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Plataforma: Parte del aeropuerto destinada al movimiento de personal, vehículos de combustible, de carga y adminitrativos y al parqueo y embarque de aeronaves. 

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Presión atmosférica: Es la presión del aire medida en algún punto de la superficie de la tierra. 

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Procedimiento: Serie de instrucciones estudiadas, probadas y establecidas para que la nave efectúe una o varias maniobras con seguridad. 

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Pronósticos: Predicciones o previsiones referentes a las futuras condiciones climáticas en una región. 

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Protocolo: Un conjunto de reglas usadas por computadoras para comunicarse unas con otras a través de una red .

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R

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Radar primario: Dispositivo electrónico y sistema que localiza blancos distantes mediante medición del tiempo transcurrido entre la emisióm de un tren de ondas y el regreso de su eco después deimpactar a un blanco.

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Radar secundario: Radar que  emite una interrogación para identificar a una aeronave, y que  asociado a un radar primario,   logra mayor precisión.

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Radio ayuda:  Expesión que se refiere a todas las instalaciones de radio, en tierra,que sirven al piloto para guiar su vuelo de acuerdo con instrumentos de radionavegación.

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Radionavegación: Navegación para la cual el piloto se vale de radioayudas en tierra.

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Radio operador: Operador de un equipo de radio. 

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Radiofaro:   Radioayuda que transmite una señal de radio que sirve al piloto para conocer su stuación respecto a ella. 

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Radiofaro NDB: Acrónimo de Non Directional Beacon, radiofaro no direccional. Estación de radio que servía como marcador de un punto de ruta. 

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Radiogoiómetro: Aparato electrónico que permitía determinar la procedencia de una señal de radio. 

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Radiotelégrafo:   tarnsmisor de radio de onda contínua la cual podía ser interrumpida o permitida de acuerdo con el código Morse por un radiooperador.       
Reactor:  Motor que funciona de acuerdo con las leyes de acción y reacción. 
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Reemplazante: controlador que reemplaza a otro que momentáneamente  debe abandonar su puesto por cualquier causa. 
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Reglaje de altímetro:  Dato de presión altimétrica que el piloto debe poner en la ventanilla de su altímetro para que este muestre el dato de altura correcto
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Reglas de vuelo:   Reglas de vuelo por las cuales va a volar el piloto y que dependen de las condiciones meteorológicas reinantes.
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Reglas de vuelo  por instrumentos: Reglas de vuelo por las cuales debe a volar el piloto caundo las condiciones meteorológicas son inferiores a las condiciones de vuelo visual, y hacen que el piloto tenga que guiarse por intrumentos. 
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Reglas de vuelo  visual: Reglas según las cuales el piloto tiene que mantener constante contacto visual con el terreno y determinadas condiciones de visibilidad y distanca a las nubes. 
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Rejilla: Alambre en espiral o en forma de rejilla que se colocaba entre el cátodo y el ánodo para controlar el paso de los electrones. 
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Resistor: Aparato electrónico cuya función es controlar la corriente de un circuito, También llamado resistencia pues su función es oponer resistencia al paso de la electricidad.
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Restricción: Autorizacion que se condiciona al cumplimiento de ciertas condiciones que deben cumplirse. 
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Rumbo: Dirección respecto del norte magnético a la cual apunta el eje longitudinal del avión.
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Ruta: Serie de trayectorias que seguirá el piloto antes de llegar a su destino.  .

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S


Señal: todo símbolo, gesto, objeto o propiedad de la materia que se usa como signo.
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Separación irreglamentaria: es una situación en la que dos o más aeronaves están separadas por menos de la separación mínima requerida. 
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Sextante: El sextante es un instrumento que permite medir ángulos entre dos objetos tales como dos puntos de una costa o un astro; tradicionalmente, el Sol y el horizonte de la tierra. Conociendo la elevación del Sol y la hora del día se puede determinar la latitud a la que se encuentra el observador.  
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Sierra eco: Letras  S E que corresponden al Servicio de Extinción de incendios y rescate.
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Simbolo alfanumérico:  Es un símbolo compuesto de letras y números 
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Simbolo no alfanumérico: Es un símbolo  no compuesto de letras y números, sino de otro tipo de figuras. 
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Simulador: aparato que permite simular las actuaciones de un avión  en respuesta a los comandos de un operador.
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Sintonia:. Situación que se presenta cuando dos aparatos de radio están oscilando en la misma frecuencia. 
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Soldaura: acción y efecto de soldar. Esla unión de dos piezas meálicas diferentes mediante otro metal fundido aplicado entre ellas.
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SSW: sur- sur- oeste.
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SUROESTE: suroccidente, posición media entre el sur y el oeste.
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Supervisor: Persona encargada de responder por el funcionamiento de un determinado turno de trabajo, de resolver problemas que requieran una autoridad superior a la de los subalternos y servirles a estos de consultor. 
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T
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Temperatura ambiente: Es la temperatura del aire medida en la sombra. 
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Terreno:  La superficie de la tierra y todo lo que se encuentre sobre ella. 
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Tolerancia: Es el valor que vuede variar una medida sin que produzca un efecto apreciable en el funcionamiento de un sistema. 
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Tormenta: Fenómeno meteorológico caracterizado por lluvia, vientos fuertesy rayos, en ocasiones presenta granizo. 
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Tradición: Conocimientos transmitidos oralmente entre generaciones. 
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Telegrafía: transmisión telegráfica 
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Triangulación: interceptación de dos líneas de situación para determinar la posición exacta de un emisor. 
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Trimotor: avion con tres motores. 
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Twin otter: Aeronave bimotor turbohélice diseñada para pistas muy cortas  y con un gran rendimiento de ascenso, de la fábrica  Canadiense de Haviland.  
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V-W
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VHF: (Very High Frequency) Onda de radio de Muy alta frecuencia, entre  30 y 300 megahertzios o megaciclos por segundo. 
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Vector:  Dirección y magnitud de una fuerza que se representa con una flecha, En Aviación es la autorización emitida por el controlador de radar para efectuar un viraje derecha o izquierda que debe terminar en un rumbo que debe seguir el piloto. 
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Viento cruzado: Viento perpendicular o casi perpendicular a la dirección de desplazamiento de la nave. 
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Viento en calma: Condiciones de viento en las cuales la velocidad de éste es menor de cinco nudos. 
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VMC: (Visual Meterorological Conditions), condiciones meteorológicas de vuelo visual.
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Visibilidad:  expresión de el alcance de la vista en metros, es la distancia hasta la que se ven objetos en día o luces en la noche.
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VOR: (Very High Frequency Omnidirectional Range radio beacon) Radiofaro omnidireccional VHF. 
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Vuelo por instrumentos: Vuelo por medio de guía exclusivamente por instrumentos de navegación.
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Whisky: letra W; Oeste, Occidente.